華航董事長何煖軒指出，
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，飛機維修業務毛利率高達四成，
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，他已向空中巴士公司提出與漢翔一起投資A350客機的維修業務的計畫，
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，首階段華航將以旗下台灣飛機維修公司兩座大型客機維修棚廠為基地，
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，桃園縣長鄭文燦也允諾提供後續需要的土地，
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，一起發展我國航太工業。何煖軒分析，
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，空運市場新機增加快速，
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，亞洲多家航空公司動輒訂購一、兩百架客機，
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，明年航空業新機不少，
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，大家都會很辛苦，華航營收一定可以提高，獲利方面公司也會很努力，不過賣一張票的利潤是3到5％，華航必須積極發展高附加價值的附屬事業。何煖軒分析，全世界鐵路運輸絕大多數是虧錢，像印度能賺錢是是因為一年搭乘人次高達60億，香港地鐵靠的是房地產開發，日本新幹線則是附屬事業高達60家，而空運市場也是一樣，長榮航空營收會有高成長，就是靠發展航太業務，非常值得學習。華航規劃設立的台灣飛機維修公司，當年在規劃時根據修護產業報告期刊估計，修護市場商機潛力看好，估計2014年全球航機修護支出約達577億美元，至2024年全球航機修護市場可達 869億美元，10年年複合成長率(CAGR)約4.2％；而亞太區修護市場預計亦將由2014年的106億美元成長至2024年的172億美元，10年CAGR約5.0％。至於目前維修市場經規模與A350購機狀況，華航與空巴都在收集資料與做研究，何煖軒指出，目前亞洲地區還沒有A350客機維修廠，華航與越南航空、國泰航空與泰國航空都有購買該型機，空巴公司已經表示會在2到3個月內答覆華航的合作提案，而華航也希望透過這項合作，將來漢翔能進一步取得A350的零組件製造合約。何煖軒指出，他擔任過交通部次長，對於長榮如何發展航太工業很有認識，自己也不恥下問，學習長榮也不會覺得丟臉，希望華航和長榮都來發展航太業務，大家一起來努力，一旦發展起來，台灣的航空地位將大幅提升。華航目前有兩座維修棚廠，五個維修機位，台灣飛機公司規劃的是兩個大飛機維修機位，包括波音777與空巴A350客機的維修都在規畫之列，目前公司剛取得建築執照，預計2018年完成棚廠興建。由於公司現有維修工會反對將部分人力轉換到台灣飛機維修公司，何煖軒表示，台灣飛機維修公司將會只是個紙上公司，讓員工工作不會改變。何煖軒表示，他到華航是要對華航做奉獻，而華航員工真的非常優秀，工作能力太強了，也沒有因為換了董事長就不配合，他希望華航能夠更團結，把企業當成家人。有媒體詢問華航是否可能因為上級壓力而更換公司名稱為台灣航空公司之類的，何煖軒表示，上級從未要求公司更名。對於部分航空公司出現大額油料避險損失，何煖軒表示，上半年公司油料比險損失是3億，下半年是零，他聽從公司團隊建議，下半年沒買避險。(工商)，