在渝新歐公司各股東合作下，
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，冬季時筆電封裝於白色保溫車廂中，
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，並研發出只有15公分厚的特製保溫材料，
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，在其防護下，
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，筆電可忍受零下40℃低溫環境考驗，
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，2013年冬天起，
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，渝新歐鐵路再也不用冬眠。重慶海關的數據顯示，
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，以往重慶的江海聯運模式到歐洲需要40天、鐵海聯運模式需要約33天。渝新歐鐵路全程11179公里，
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，最快只需13天即可從起點抵終點。一家台資筆電廠的總經理透露，
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，4年前渝新歐剛試行時，還未開闢固定班次時，以專列形式運往歐洲，時間近30天，運費還是海運的4倍多。後來才開通固定班列，去年就開通130班列車，其中去程108班，回程22班；總量超過之前的3年總合。現在所有的貨櫃全加裝電子鎖，全程監控追蹤。負責執行鐵路運送的中鐵聯集重慶中心站市場部經理鄧蘊倞說，渝新歐適合時效要求高、附加價值高的貨物。當單個40呎集裝箱（兩個標準貨櫃）貨物的價值超過200萬人民幣（約1000萬元台幣）時，用渝新歐班列就比走海運划算，13天的路程也能幫助筆電業更迅速地對市場變化做出反應。在運價方面，重慶至杜伊斯堡全程運價已由每40呎集裝箱每公里1美元降至0.4美元。今年在重慶的IT產能持續擴大下，負責執行鐵路運送的中鐵聯集重慶中心站市場部經理鄧蘊倞預估，去程可達150班，回程則有100班。現今每周固定有3-4班，去程都是二、四、六，每班列車都有41節車廂。為再縮短運輸時間，大陸持續優化蘭渝鐵路，可以直接縮短4、500公里。渝新歐物流公司監事長漆丹表示，始發點的重慶團結村將建大型物流、倉儲，迎接未來貨物量大增。，