左起慧洋財務長薛亦駿、營運長趙子隆。(圖：業者提供)
慧洋海運（2637）今（14）日表示，
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，散裝航運市況有谷底復甦跡象，
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，公司今年在新船投入與營運船舶換約調漲租金效益的加持下，
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，最壞的時間已經過去，
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，由於中國與印度等新興市場的基礎建設之原物料需求仍殷切，
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，散裝航運產業有機會迎來五年一循環的景氣高峰，
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，公司今年業績估計可以有更好表現。未來四年慧洋將陸續投入21艘新型節能船隻，
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，業績成長來源無虞。去年散裝航運市況普遍呈現低迷，
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，以及日圓一度升值，
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，拖累慧洋全年營運表現，2016年合併營收106.79億元，年減4.6％，自結稅前淨利15.38億元，年減約33％，每股稅前盈餘為2.96元。慧洋表示，波羅的海綜合指數（BDI）已自谷底翻揚，將帶動平均運價上漲，公司雖以長約為主，但營運船舶換約調漲租金效益將於今年顯現，配合新船投入提升運力，整體業績表現預期將優於去年。慧洋營運長趙子隆指出，看好散裝航運景氣樂觀的理由有三：一是國際船舶環保及安全法規的新規定，強制要求全球船東必須遵守相關設備與作業規定，此舉勢必增加新造船舶及營運船舶成本，以致部分船東考量減少營運船舶艘數或退出市場。二是新造船訂單持續創新低，加上20年以上老船逐漸減少，船東拆船意願增加，加速整體船舶運力的調整，有助建立新一波市場供需秩序。過去二年延遲交船和取消訂單事件頻仍，顯示對船東未來看法非常保守，通常這種情況都出現在景氣谷底。趙子隆表示，BDI指數雖然自去年起開始走揚，但多數業者對景氣仍抱持觀望態度，主要是大家對前一波散裝航運景氣的過度擴張、大張旗鼓建造新船，造成嚴重運力過剩、價格崩盤的陰影猶存。而記取過去的經驗教訓，可以讓這波景氣復甦走得更為健康，這是他對市場抱持樂觀的第三個理由。財務長薛亦駿則進一步指出，「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」(The International Convention for the Control and Management of Ship’s; Ballast Water and Sediments， BWM Convention)將自今年9月8日正式生效，要求所有船舶必須於特檢時加裝壓艙水處理系統，以移除、無害化或避免攝入或排放含於壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體。薛亦駿表示，近年交付的新船大多符合此規定，但對於市場上多數營運船舶，要多花30至80萬美元不等的資本支出加裝「壓艙水管理系統」並不合算，因此預料會加速高齡船的拆船壓力。此外，為約束船運的污染排放，國際公約對燃油的含硫量限制也愈來愈嚴苛，國際海事組織（IMO）將自2020起強制全球使用0.5％低硫油（目前為3.5％），這代表未來幾年船東要積極應對硫排放限制，而無論是直接使用低硫油、或使用LNG燃料代替燃油，或加裝船舶尾氣脫硫設備，都會讓船舶營運成本激增。慧洋指出，公司旗下擁有114艘船舶，堪稱國內規模最大的船商，平均船齡約6年，其中，節能船比重近五成，而今年預計交付的13艘船隻，亦皆為高毛利新型節能船，將有助提升公司整體運力與競爭力。以近三年新造船市場萎縮情形而言，慧洋近年所訂造之節能船將可為公司帶來可觀的業務機會。薛亦駿強調，慧洋憑藉以長租為主自營為輔的營運彈性，加上逆向思考的布局策略，不畏全球航運市場景氣低迷，逆勢擴充船隊規模，大幅提升公司經營效率與獲利能力，過去三年獲利穩健。展望2017年，預期散裝航運市況可望逐步復甦，公司在新船投入與營運船舶換約調漲租金效益發酵下，本業有機會重回成長軌道。(工商)，