湖南長沙磁浮快線，
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，行車控制室每日皆配有4位專職人員隨時監控。（攝影／王雅芬）
穿著寶藍色制服的長沙磁浮列車乘客服務人員，
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，試營運期間隨時機動服務。（攝影／王雅芬）
湖南長沙磁浮列車，
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，車廂座位採二二制，
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，空間感尚佳，
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，但未見規劃博愛座。（攝影／王雅芬）
長沙磁浮列車駕駛室，
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，目前內配有正副駕駛各ㄧ位，
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，未來規劃是達到無人駕駛的目標。（攝影／王雅芬）
湖南長沙磁浮快線列車車軌。（攝影／王雅芬）
湖南長沙磁浮列車車站一景。（攝影／王雅芬）
湖南長沙磁浮列車檢修站。（攝影／王雅芬）
長沙磁浮快線行車平穩度佳，
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，倒立水瓶於行車進行中仍然完好。（攝影／王雅芬）
從中國製造到中國創造，
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，從學到優到強，不過短短幾年中國第一條自行研發、創造、製造的中低速磁浮高鐵已於湖南長沙誕生，全長18.55公里，目前投入試營運中，這也是目前世界上最長的中低速磁浮列車，目前僅有日本、韓國及中國有。長沙磁浮列車是百分百中國研發製造，最高時速100公里，正式營運後未來研議速度再往上提升。湖南磁浮交通總工程師李擁軍說：列車的懸浮設定縫隙為8毫米（離軌道8毫米）當乘客人數或重量等變數改變時，控制系統會自動調整、增減電磁力讓列車始終與重力保持動態平衡，平均每一秒鐘約有2600次的運算調整。在正常運行情況下，磁浮列車靠反向電磁力減速，但當列車有緊急狀況時會伸出摩擦片夾緊軌道來煞車或直接降落列車到軌道達到停止。磁浮列車一公里的平均造價約2億人民幣，優於地鐵的每公里8億人民幣及輕軌的2-3億人民幣。最重要的是磁浮列車的轉彎半徑只要50米，優於地鐵的250米，非常適合土地取得不易的市區或已開發的老城區興建，台灣未來若有規劃興建磁浮列車，或許可參考大陸磁浮列車經驗，不論從取得成本或後續營運與維修都是較經濟的選擇。大陸第一條高速磁浮線2003年10月在上海浦東試運行，採用德國西門子系統。據當時新聞資料曾任上海市委常委、浦東新區區委書記現任湖南省委書記杜家毫當時的感受是技術非常先進，但造價不低”，上海磁浮線因為維修保養即使是一個小零件皆須仰賴德國，耗時耗財，非常不經濟，促使大陸決心要研發自己的磁浮列車。長沙磁浮快線首次將科研院所的研究由實驗室走向市場、推向商業應用，填補了大陸磁浮應用市場技術的缺口，並提供了技術推廣平台為大陸整個軌道交通發展帶入更多樣化的選擇，視為後高鐵時代技術的再升級。因為長沙磁浮快線的成功營運，目前大陸200公里時速的中速磁浮、600公里時速的高速磁浮均已開始立項研發。長沙磁浮交通總經理周曉明說：長沙磁浮快線具有可推廣複製的潛力，一旦推廣出去，勢必成為湖南的一張「優質製造名片」大放異彩是可期的，並會帶動湖南甚至中國其他相關產業發展。長沙磁浮是大陸第一條投入商業化運營的中低速磁浮交通快線，以「綠色、低碳」作為交通新的發展理念。記者親自體驗長沙磁浮列車，「高大上」的磁浮快線，不僅噪音小、車行穩、乘坐舒適，沿途還可以欣賞車窗兩側城市的美景，行車期間故意將礦泉水瓶放在列車走道測試，瓶身一點都不晃，而且單程票價只要20元人民幣，比上海高速磁浮50元人民幣還便宜，真是便宜又大碗，期待台灣早日也能有這種經濟實惠又貼近民眾需要的交通工具。(中時)，