克服凍脹 哈大高鐵穿越高寒

     截至今年底,

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,最受關注的大陸高鐵建設工程,

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,就是首條高寒高鐵─哈大高鐵完成測試並通車運行。哈大高鐵配備先進的防寒裝置,

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,讓列車在零下40度的低溫依然運行無礙;哈大高鐵通車,

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,標誌著大陸高鐵以「四橫四縱」為主要骨架的高鐵網絡建設取得重要進展。
     哈大高鐵連通東北三省四大城市,

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,自哈爾濱西站出發,

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,沿途經過長春站、瀋陽北站,

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,最後抵達大連北站,

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,全程最短只需3個多小時。哈大高鐵總里程達9百多公里,

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,設計最高時速達350公里,全線有23車站;運行地區全年溫差高達80度C,這也是影響哈大高鐵順利通車的主要因素。
     積雪30公分 照樣奔馳
     依本報記者月初實際乘車所見,哈大高鐵沿線冬季極端低溫可下探零下40度左右,最大積雪厚度可達30公分,要讓高速列車在銀白世界裡穿梭運行,的確是高鐵工程一大挑戰。
     大陸鐵道部科技司司長周黎受訪時說,針對高寒地區的特殊環境,鐵道部專題組織22項科研課題,解決路基「凍脹」控制技術難題;研制適應低溫運營環境的高寒動車組,掌握牽引供電、通信信號等設備低溫適應技術,形成高寒地區高速鐵路成套技術。
     為解決沿線冬季極端低溫問題,鐵路部門提前實施66項安全措施,包括雪天、雨天、霧天行車辦法,以及低溫和冰雪極端天氣的應急預案。這些措施,在試運作期間已經實踐過。
     遇到緊急停車時,車內還有撒沙系統,可增加軌面間的摩擦力,讓列車行駛和平常沒有區別。同時,為保險起見,每天開行前,哈大高鐵會先開行一列不拉旅客的動檢列車,查看行車是否存在問題。
     最高試驗時速385公里
     據了解,哈大高鐵動車組最高試驗時速達到385公里,運作試驗結果表明,哈大高鐵技術是可靠的。實際運行將分為夏季時速200公里和冬季時速300公里,因此規畫兩張不同的列車運行圖和相對應的票價表。
     冬季運行圖實施階段為每年12月初到隔年3月底,共4個月;夏季運行圖實施階段為每年4月初到隔年11月底,共8個月。冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。其中,哈爾濱西站至大連北站二等座285元(人民幣,下同)、一等座456元、特等座513元;哈爾濱西站至瀋陽站二等座168元、一等座269元、特等座302元;哈爾濱西站至長春西站二等座74元、一等座119元、特等座134元。

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