歐洲、地中海運價震盪,
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,重挫海運業者,
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,長榮海重回亞洲「固樁」,
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,企圖截長補短、力保今年獲利果實,
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,本月一口氣開闢越南-星馬、大陸-印尼泗水兩條新線,
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,強化亞洲航網,
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,動作來得又急又快,
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,震撼業界。海運業者遭「空」襲,歐洲線運價農曆年後超跌,每TEU(20呎櫃)運價一度跌至343美元,不到成本的一半,業者叫苦連天;不只歐洲線苦哈哈,地中海線更跌破金融海嘯時低點,各聯盟只得縮減近2成運能。眼看歐地運價崩盤,亞洲海運業者啟動「固樁計畫」,長榮航率先發難,本月10日搶闢越南-新加坡-馬來西亞航線,投入2艘1164 TEU的A型船,藉由新加坡與馬來西亞的丹戎帕拉帕斯連接長榮全球航網、穩住東協市占。昨日長榮海又有大動作,5月20日將再開闢中國大陸-印尼泗水快捷航線,這組新航線將配置4艘2000TEU級的貨櫃輪,由長榮海與中海各投入1艘,中遠投入2艘共同營運,兩岸業者攜手補強從大陸出口至東協市場。海運業者表示,歐地航線觸底反彈,上周歐洲線單周運價大幅上漲151%,每箱運價達861美元,地中海航線更好,除是連續兩周上漲,更一舉光復千元大關,讓業者鬆口氣,但要全面樂觀以待,恐怕還太早。海運業者表示,萬TEU級貨櫃船大量投入歐地市場,由於供給過剩,運價殺過頭,以歐洲線每TEU成本價約900美元,運價遠低於成本,甚至連支付裝卸費都不一定夠,「到了裝愈多、虧愈多」的地步,乾脆縮減運力。對於長榮海提前轉向,業界視為警訊,主要是歐地線前途未卜,雖然近期強勁回彈,加上若航商有自制力及默契,還有調漲空間,可望揮別虧損,但與其靠別人,長榮海「自己獲利自己救」,提前出招應變。長榮海表示,強化亞洲航線布局主要是著眼貨量,根據國際貨幣基金報告,包含越南在內的東協國家,今明兩年GDP皆高於去年;另外就是大陸與東協自由貿易區成立之後,貿易量將持續成長,貨量還有開發潛力。,