復興航空歷經兩次空難，
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，復興力圖振作強調飛安優先，
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，但連兩年虧損，
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，再加上子公司威航的虧損，
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，高達45億元的錢坑，
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，航空界人士說，
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，非得壯士斷腕，否則會波及中保和國產集團。復興航空於2014年7月和2015年2月接連發生空難，飛安成了最大問題，雖然興航力圖振作，請國內外專家協助改善飛安，全公司上下一體以飛安為第一優先，不過飛安的陰影一時很難在旅客心中抹滅。2015年2月發生基隆河的空難後，旅客如驚弓之鳥，不敢再搭復興航空班機，從第1季起開始虧損至今，去年全年稅後虧損新台幣14億4137萬元，每股虧損1.83元，今年累計前3季稅後虧損22億1677萬元，每股虧損3.42元，一年多下來合計虧5.25元，早已超過半個股本。航空界人士說，還有今年10月1日起停航的復興航空子公司低成本的威航（VAir），營運快屆滿兩年，但已虧損近10億元，母子兩公司這兩年合計虧損高達45億餘元，對全年合併營收不過100億元出頭的公司來說，實在太過沈重。航空界人士觀察復興航空這兩年從谷底慢慢爬起來，採用較便宜的低票價策略、飛安的改善、市場行銷等各種方法拉回一部份旅客的心，但是卻碰上大環境的競爭激烈，特別是日本航線的削價競爭超激烈，還有大陸航線碰上兩岸不太融洽，陸客少來台灣旅遊，復興航空的日本及兩岸兩大市場同時遭遇衝擊，對於已經財務孱弱的復興航空來說，翻身更是辛苦。航空界人士認為，以林孝信為大家長的復興航空集團、中興保全集團、國產建材實業集團來說，也很難不斷增資復興航空，如今只能壯士斷腕，維持住中保集團和國產集團的生存，否則其餘兩個集團也被拖住，就更對不員工和投資人，雖然很沉痛，但也是不得不的行動。1051121(中央社)，