飛安調查委員會昨公布復興航空澎湖空難飛航事實資料報告，
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，顯示飛機墜毀前「致命24秒」，
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，飛機錯過最後重飛安全高度，
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，飛機隨即偏離航線4度，
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，高度不斷下降，
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，2名駕駛都看不到跑道，
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，反朝失事地西溪村飛去；等駕駛決定重飛時，
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，高度只剩72英呎，
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，副駕駛大喊「go around ， go around（重飛）」時，已撞上樹林失事。復興航空GE222航班，今年7月23日從高雄小港機場出發，飛往澎湖馬公，當天晚間7時06分18.9秒墜毀於馬公機場20跑道東北方的湖西鄉西溪村，造成48人死亡、15人受傷。飛安會經5個月蒐集資料，昨公布黑盒子通話紀錄。雷雨籠罩 能見度驟降報告顯示，飛機自晚間5時45分起飛後，因麥德姆颱風風雨過大，能見度只有800公尺，不適合該ATR-72型飛機降落；復航在待命航線待命約34分鐘，直到6時40分，第一波雷雨帶通過，馬公機場能見度提高到1600公尺，6時分55分10秒獲許可使用20跑道進場，飛機朝著跑道的201度方向飛行。飛安會執行長王興中表示，根據當天的氣象資料，第二波雷雨帶在晚間7時起籠罩澎湖群島，能見度驟降，當時馬公塔台只告知飛機風速與風向，未提供能見度報告。高度72英呎 有踩油門復航7時5分12秒仍在300英呎高度，7時5分44秒就降至219英呎，並解除自動駕駛，7時5分54秒抵達誤失進場點（重飛安全高度），駕駛沒決定重飛，仍繼續降落；7時5分58秒，機師李義良問，「看到跑道了嗎？」但資料顯示，穩定航線的航向阻尼器解除後，航線已經偏離201度正確航線，朝向197度飛去，高度逐漸下降；7時6分7秒，副駕駛江冠興回答，「沒有」，兩人重複確認，都沒有看到跑道。7時6分11秒，飛機高度只剩72英呎，兩名機師同時呼叫，「go around（重飛）」，黑盒子顯示有加油門動作，7時6分13秒駕駛艙就出現不明音響，7時6分16秒江冠興向塔台呼叫，「go around go around」，但2秒後，飛航紀錄器就停止，失事於西溪村。決定重飛 時間來不及王興中表示，塔台選擇以人工觀測能見度，測得能見度800公尺時，飛機已失事；但依照正常程序，駕駛員認為無法安全降落，任何時間點都可以重飛。已准許飛機進場後，駕駛在現場目測比塔台觀測更精確，駕駛沒看到跑道時須選擇馬上重飛，但重飛會造成的結果各有不同。王興中表示，造成飛安事故的因素有多種，塔台的資料提供與駕駛的決定，都是調查重點；根據飛安事故調查程序下一階段將會同民航局、法國失事調查局、美國運輸安全委員會等調查專案小組，分析事故發生原因，研擬改善建議及撰寫調查報告，預計明年6月完成調查報告草案，10月會發布最終中、英文調查報告。，