台中市自發性交通志工團團長張博源表示，
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，如果BRT降級，
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，碰到的問題就是公車將走上BRT專用道，
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，但BRT站體遠遠少於公車站體數，
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，勢必讓公車有更多需要切換車道的需求，
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，整條台灣大道發生公車和汽機車的擦撞等交通事故將增加，如果降級，汽機車在台灣大道不減量奔馳，無法抑制空氣汙染。「大走回頭路！」市議員楊正中痛批林佳龍只為否定前朝建設，至今不見提出實質計畫，他認為即使BRT只有60分，林佳龍應該改善到90分、100分，「這樣才是你厲害！」而且BRT特點是快速，從台中火車站到靜宜大學只要50分鐘，以後如果變成BRT、公車混合專用道，一趟路開下來要花70分鐘，「林佳龍你要不要向市民道歉！」BRT後援會成員李元鈞炮轟林佳龍選前承諾「廉潔、透明」形象，但BRT體檢報告黑箱處理，質疑體檢報告的真實性與準確性。不過，市民陳炅宏對BRT如果改為和公車一起行駛，認為是個好方案，首先要讓一般公車和國道客運的車子進來，台灣大道的路權這麼珍貴，只讓BRT使用效率未完全發揮太可惜，如何在台中市這條交通大動脈，將大眾運輸發揮最好效益，在不拆BRT站體之下，開放專用道才真正能讓台灣大道不會「心肌梗塞」。，