日砸重金 搶當亞洲貨運中心

     日經新聞報導,

出國該帶什麼

,面對來自大陸、南韓等競爭壓力,

分子小吸收快

,日本各大港口正試圖恢復其亞洲貨運中心地位,

即溶包

,政府也砸重金協助,

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,但專家認為,

中部徵信社

,必須有所取捨才能整合出整體競爭力。
     日本港口多年來飽受貨櫃吞吐量低落之苦,

修復乾燥受損

,但其他亞洲港口吞吐量卻穩定往上攀升。2000年到2011年間,

違約金多少是合理

,上海吞吐量飆升6倍,

投資理財

,南韓釜山成長約2倍。
     2011年以貨櫃吞吐量計算,上海已為全球最大貨櫃港,釜山排名第5;日本最大的東京貨櫃港只得第27名。
     日商不斷利用東亞其他國家港口進出貨物,是導致日本港口吞吐量下滑原因之一。1993年日商以東亞港進出貨物,只占其總量0.7%,但2008年已激增至9.7%。
     因為大陸與南韓等港口收費更便宜,規模也更大,便利日商重新裝卸再出貨至歐美。
     上海、釜山等港口深度在16米和18米之間,但大部份日本貨櫃港深度不超過15米,而全球貨櫃船的船體又愈來愈大,讓日本港口無法讓大貨櫃船靠岸。
     日本港口收費又高於其他國家,更讓其喪失競爭力。以釜山為例,收費較橫濱等便宜達40%。橫濱港官員表示,人力與土地成本高昂,讓其難以調降收費。
     為迎戰亞洲對手,日本各大港口不斷更新設施,增加處理大貨櫃船的能力外,還組成策略聯盟降低收費,加強國際競爭力。
     中央與橫濱市政府聯手,投資逾700億日圓(約222億日圓)把港口挖深至20米,預計2014年底完工,成為全球最大港口之一。中央也計劃把神戶港和大阪港加深至16米,分別投資3,000億和900億日圓。
     日本要維護上千個大小港口營運,每年花費數千億日圓,中央與地方難以負荷。
     法政大學教授五十嵐敬喜認為,應該透過整併、廢止或變賣港口設施,來創造國際競爭力。,

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