擱淺在北海岸多日的「德翔台北輪」，
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，因船體斷裂重油外洩，
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，污染當地環境。學者直言，
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，這類輪船油污外洩台灣並不多見，
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，一旦生態海域遭重油污染，
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，都至少需要2、3年才可能恢復。本國籍「德翔台北」貨輪於3月10日在基隆外海擱淺後，
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，受限氣象與海象因素，
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，相關單位僅6天可出海抽油。昨天上午船體因連日海浪衝擊致船身斷裂，
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，重油外洩污染當地海域。針對此次貨輪油污案，高雄海洋科技大學海洋環境工程系教授沈建全認為，海面上的油污若不妥善處理，雖部分可靠海水經時間稀釋，但油污水多少仍會被漁體或藻類吸收，造成食物鏈污染而影響漁獲。至於已黏在岸上的油污，要使用介面活性劑或乳化劑清除，就像衣服被油沾到要靠洗衣精清除一樣，沈建全指出，「因為都是非天然溶劑，一定會生態及環境造成影響，加上重油附著在石頭上，經過陽光、雨水和細菌的分解，至少2、3年才可能恢復。」台灣近期最重大的貨輪油污事件是發生在2001年的希臘籍「阿瑪斯號貨輪油污事件」。環保署曾在2003年因該事件向挪威法院提出賠償訴訟，成為台灣首宗跨國訴訟的油污事件。沈建全回顧，當時污染範圍位於台灣墾丁國家公園境內的龍坑生態保護區，3.5公里的海岸遭污染，某些地方油污更厚達10公分，造成保護區生態浩劫。此外，還有與「德翔台北」貨輪一樣發生在台灣北海岸的「布拉格油輪」事件。「布拉格油輪事件」發生在1977年，科威特籍油輪布拉格在前往深澳港卸油途中，不幸在基隆港外的海域觸礁沉沒，當時至少有1萬5000餘公噸燃油洩漏。沈建全以布拉格油輪事件為例說明，當時因捕獲的魚都有很濃的油污味，附近海域都被黑污油覆蓋，當地漁民長達3年都無法捕魚，但因當時時空背景下，人民的環保意識並不強，漁民只有抗議但沒有求償。貨輪燃油外洩造成海域污染，其嚴重程度視重油洩漏量來決定，這次「德翔台北」貨輪燃油已造成海岸污染，還有部分仍因海象差而無法抽除，而有持續漏油疑慮。沈建全說，「德翔台北」貨輪的重油量上百噸雖不算多，若清油及堵油工作掌握得好，配合應變系有效抽除將危害降到最低，應不致於有大礙。他也認為，這種貨輪油污事件雖歸責於船東，但政府機關應有積極作為，讓生態危害控制在最小範圍外，更應嚴格執行法令扣押船東財產，要求船東對當地漁民或地方觀光單位提供合理賠償。1050325(中央社)，