BDI觸底反彈 航商看法兩極

反應原物料運價指標波羅的海綜合指數(BDI)觸底反彈,

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,幾家歡樂幾家愁。船隊規模最大的裕民認為,

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,舊船將加速拆解,

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,運價可望回升;獲利最佳的F-慧洋仍舊悲觀,

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,以長約保獲利,

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,對熬過景氣谷底有備而來。BDI跌跌不休,

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,9日跌至歷史低點554點,

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,讓全球航商都繃緊神經,

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,10日反彈2點,

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,破底壓力暫解,但近一年來已暴跌49%,相較於2008年金融海嘯前的11793高點,跌幅超過95%。運價崩跌風暴擴大,掃到丹麥航運商Copenship,上周於哥本哈根宣布破產,希臘散裝航運公司Danaos Corp去年第4季季營收年減4.3%至1.407億美元;淨損5140萬美元、為前年虧420萬美元的10倍以上。國內業者方面,散裝獲利龍頭慧洋董事長藍俊昇,直言「(運價)沒救了!」因供需失衡仍舊嚴重,「成本2萬元,運價就算從3000元漲到1萬元,怎樣都還是賠」,運價難拉。藍俊昇表示,散裝自2008年後就沒好過,今年整體環境又比去年差,船商若想要活下去,就得自憑本事,發展差異策略,如慧洋透過船舶出租挹注營收,才能安然過冬。慧洋去年起將自營船舶比率從2年前的11.8%降至7%,旗下船舶今年有31條換約,雖受到運價低迷衝擊,租金下滑6%,但因換約船占營收比重不高,對營收衝擊僅有1%。裕民去年以賣船及投資集團關企挹注獲利,今年4艘新船中有2艘握有台電合約,另2艘海岬型船有1艘已簽長約,毛利率超過5成,加上還會出售2艘舊船,應可持盈保泰。裕民總經理王書吉分析,運價若嚴重偏低,船東勢必以加快拆解舊船因應,預估今年全年運費可優於去年;他更看好裕民2艘新船加入時間點落在4月,屆時運價應能觸底反彈。其他船公司方面,四維航自營船隻近3成,主要採論次租船,油料由船東負擔,可享受油價下跌利益,另今年還有6艘新船交船,有助提升營收及獲利空間。中航今年除有新船及1艘船要換約,台航船隻換約主要在5月後,內部對獲利都有信心;新興改造30萬噸超大型油輪,搶搭油價下跌、各國搶著囤積原油的貨載商機。,

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