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，中東產油國之一的巴林與阿曼，

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，因為不堪油價大跌，

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，導致財政預算出現赤字的壓力，

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，要各自大幅調高國內的燃料價格，

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，以緩和政府庫房缺錢的壓力。去年已停止食物補貼的巴林，

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，宣在從周二開始把常規汽油價格，

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，每公升調漲56.3％至0.125巴林幣（約0.33美元），

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，高級汽油調漲60％至0.16巴林幣。這是巴林33年來首次漲價。阿曼從周五開始，把常規汽油調漲23％至每公升0.14阿曼幣（約0.36美元），高級汽油調漲三分之一至0.16阿曼幣，柴油調漲10％至0.16阿曼幣，並將每月檢討汽油價。這是阿曼內閣去年12月通過的財政改革措施之一。要達到財政預算平衡目標，巴林需要油價在每桶125美元，阿曼為110美元。以目前油價在約31美元來看，兩國要達標的難度極高。調漲汽油價格對波灣產油國來說是具有政治風險。因為這些國家一直透過優渥的福利來攏絡人心，但調漲汽油價格後，勢必加重民眾的負擔而招來民怨。(工商即時)，

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，彩券經銷商今天赴財政部陳情，

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，表示一周強迫休息一天，

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，會使經銷商一年少近2個月收入，

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，導致弱勢更弱勢。日前有立委連署提案，

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，彩券經銷商為達每月新台幣40萬元銷售額標準，

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，每週工時長達119小時，

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，造成連鎖經營及人頭戶現象，

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，不符公益彩券發行條例促進弱勢就業的立法意旨，因此要求擬定經銷商營業時間，由經銷商每周自選1日為停止營業日，關閉主機、中斷連線不銷售，但卻未聽取經銷商意見。對此，彩券職業工會及經銷商代表金赴財政部陳情，表示要解決連鎖店及人頭戶問題，應以取締等方式解決，不能完全和沒有休息日連結在一起。他們並反問，全國上下哪個產業，像這樣被強迫關機休息？彩券經銷商為自營工作者，自己是老闆不是勞工，如果有請員工，也應比照其他產業，交由老闆自行決定合法調度。經銷商代表說，若真的強迫周休一日，一年將減少52天工作日，在房租照繳、但一年減少近2個月收入情形下，將直接衝擊生計，也使創造的公益盈餘變少，導致弱勢更弱勢。同時，街邊販賣刮刮樂的經銷商，一周也會有一天無法兌獎，影響現金收入及銷售。經銷商代表強調，要解決人頭戶等問題，應該強制取締，而不是漠視經銷商選擇權及意願。建議政府若想更照顧弱勢經銷商，可透過提高佣金、取消每月銷售標準、增加退休保險金、協助購買設備等方式，強制一周停機一天，反而是剝奪經銷商生存權。1051201(中央社)，

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，恆生指數攀抵5週高點。中國大陸今天公布較預期疲軟的貿易數據，

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，升高市場期待北京政府未來幾個月加碼振興措施的心理。恆生指數收盤上漲0.5%，

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，來到21322.37點，

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，創下6月7日以來收盤新高，

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，成交量達19億股。恆生國企股指數收盤上漲0.6%，

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，來到8909.06點。金融和銀行股今天表現超越大盤，

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，占恆生指數漲勢約五成。最新公布的數據顯示，

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，大陸6月出口較去年同期下滑4.8%，

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，較市場分析師預估降幅4.1%惡化。進口跌幅也超乎預期。1050713(中央社)，

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，今年1至3月間，

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，軌道運輸載客量達296萬，

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，創歷年同期新高，

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，以北捷人數最多、高鐵增幅最大，

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，但台鐵平均每日載客量下滑3.3％，

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，每天62萬人次，

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，自強號更減少8.9％，

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，為7年來首見負成長。交通部統計，今年第1季軌道運輸載客量創新高，平均每日載客296萬人次，成長2.2％，北捷平均每日突破202萬人次、成長3.6％，占近7成為最多；成長幅度最大的則為高鐵，平均每日15萬人次搭乘，成長13.1％。但台鐵在今年第1季表現欠佳，平均每日載客62萬人次，跌幅達3.3％，其中自強號列車平均每日載客人次更劇減8.9％，為7年來首度負成長。統計處分析，高鐵受惠於去年底新增苗栗、彰化、雲林等3站，以及今年台灣燈會在高鐵桃園站前廣場舉辦，但台鐵則受景氣不佳與高鐵新3站移轉效果影響，運量下滑。而國道部分，今年第1季國道高速公路平均每日通行費收入6223萬元，較上年同期微增0.8%，其中以小型車貢獻5，195萬元、占83.5%為最多。另觀察按日歸戶後車輛數，第1季平均每日通行車輛計143.9萬輛，較上年同期增1.6%，其中約有4成因行駛里程未達20公里，享免收通行費優惠。至於道路交通事故，統計處指出，酒駕與死亡人數均創新低，今年第1季共發生405件死亡車禍，為歷年同期新低，但死亡人數達421人，較去年同期增加1人。分析主要肇事原因，以「未注意車前狀態」死亡94人最高，其次依序為「違反號誌，標誌管控」死亡61人、「未依規定讓車」死亡50人、「未依規定轉彎，倒車」死亡30人，而「酒醉(後)駕駛失控」死亡23人，則為歷年同期低點。另外，亞洲郵輪旅遊市場熱絡，國際航線旅客量倍增至9.9萬人次，增加104.8%，創同期新高。受惠來台觀光及國人出國旅遊人數持續增加，今年1到3月我國各機場合計進出旅客1520.8萬人次，較上年同期成長13.4%，也創歷年同期新高，其中往來日本及中國航線載客數，第1季雙雙突破300萬，各達307.4萬人次（成長24％）、303.6萬人次（成長8.7%），均創歷年同期新高，展現首季航空客運成長榮景。統計處也表示，今年第1季來台旅客計282萬人次，其中以觀光為主人數同樣創歷年同期新高，占整體比率超過7成。觀察來訪主要客源年齡層，中國以「60歲以上」占比（20.4%）最高，日本、港澳及南韓3地區則以「20-30歲」年輕族群占比逾2成最高，顯見我國觀光旅遊受年輕族群高度青睞。台鐵局長周永暉今天晚上對於調查結果提出疑問，他指出，今年2月台南大地震發生後，台鐵曾協助高鐵疏運2天，營收總計約1000萬元，認為統計稍微影響準確性，但他坦言，自強號反映營收很大區塊，油價因素最大。(中時即時)，

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，電力公司仍是特許行業，

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，民營電廠只發電，

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，輸配電全靠台電，

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，在別無分號的情況下，

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，經營得好還是不好，

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，全民都得接受；同理，

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，各方褒貶，

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，台電也都必須承擔。成立於民國35年的台電，

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，為什麼因為核四，面臨67年來最大的不信任危機，問題出在哪？中天新聞《台灣顧問團》今天（4/26）邀請了四位學者專家，一同來討論。
    新北市議員陳明義認為，台電是國家能源政策的執行單位，國家政策盈虧都必須吞下，背負社會的正負評價。撇開民生用電不談，台電在工業、商業和國家經濟發展的確值得肯定；但是關鍵在於台電的營收是來自人民的口袋，大家會覺得在我身上拔毛，因此台電最需要改進的是，透明反應成本和資訊。
    民進黨籍立法委員田秋堇則認為，台電不是單單提供穩定電力，然後花再多錢也無妨，就叫績效好。她特別點出，台電高層在經營上未跟上國際的腳步，卻把人民當成提款機，自然讓人民心生不滿。田秋堇建議台電拆成兩個子公司，一個負責發電，一個負責輸配電，兩者獨立運作，清楚交代財務運用，即使漲價大家才會付得情願。
    台大機械系教授馬小康解釋，台電目前發電量有20%到25%是由民營電廠發出，因應尖峰發電的電力需求，其實已經面臨發電競爭。台電現任董事長黃重球上任來，也成立五個小組各司其職進行改革，只是對台電而言有太多政治力的難言之隱，甚至面臨很多政治上「不得不然」的任務。
    綠黨前發言人王鐘銘表示，國營事業本質上須承擔照顧人民的責任，不是用來賺錢的機構，「所以經營績效不是那麼單純，用收入減支出」，應該是公益減公害，兩全取其輕。但是台電長期以來一直是少數決策，一小撮人獲得利益，才造成這麼大的不信任印象。因此要解決國營事業效益不彰的問題，就應該從國家政策錯誤和立法的監督不周來改變。，

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，國民黨籍立委蔣乃辛表示，

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，翁啟惠涉及內線交易，

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，仍需檢調調查；民進黨籍立委鄭麗君也說，

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，需司法調查。蔣乃辛表示，

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，翁啟惠強調自己是科技人，

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，有些思慮不周，

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，沒考慮社會觀感，

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，強調疫苗與一般藥的解盲不一樣，以後會知道疫苗解盲怎麼處理。他說，翁啟惠在浩鼎案涉及內線交易與有沒有利益衝突迴避？內線交易部分，需檢調繼續調查了解；利益衝突迴避部分，中研院內規不夠周延，應再調整。鄭麗君表示，翁啟惠道德層次已道歉，但法律問題上，是否涉及利益衝突與內線交易，翁啟惠提供相關事實資訊，但翁啟惠的認知與社會對中研院長的認知有落差，利益衝突迴避制度也有疏漏，相關問題還待司法調查，有必要繼續釐清。民主進步黨籍立法委員蘇巧慧說，翁啟惠備詢有準備，但立委最在意翁啟惠有沒有內線交易與利益迴避，翁啟惠已盡力回答。至於要有更多資訊，她說，還是需司法進一步調查才能釐清真相，也希望不要折損翁啟惠在科學上對台灣的貢獻。對翁啟惠表明不辭職，蘇巧慧表示，肯定翁啟惠願正面面對問題，回國向大家報告，任期部分尊重翁啟惠決定。1050418(中央社)，

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，中醫會視個人體質狀況及病情改變調整中藥處方，

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，臨床開藥經驗，

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，同一種中藥處方頂多開一個月即會再做調整，

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，如果病患有需求，

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，都會幫忙開到一個月，

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，以減少病患往返。不過，

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，中醫界的說法，

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，民間醫療團體並不認同。醫療改革基金會副執行長朱顯光表示，中醫雖有其開藥特殊性，但不能拿來當合理的藉口，目前國人一年平均就醫次數達15次之多，由目前中、西醫的慢箋開立率來看，仍有相當努力的空間。民間監督健保聯盟發言人滕西華表示，過去推西醫慢箋時，由於會減少看診收入，西醫界也一度不是很願意，但最後還是推成了，就看健保署做與不做。中藥雖有開藥特性，健保署應去分析過去中醫的開藥內容，如果藥方多屬相同，即應大力推動中藥慢箋，如有必要，可制定不同於西醫的中醫慢箋標準，以利病患省錢省時，並降低國人就醫次數，節省健保資源。，

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，北側圍牆嚴重變形、傾斜及龜裂，

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，面臨倒塌岌岌可危。（陳淑娥攝）

市議員吳敏濟表示，

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，北側圍牆嚴重變形、傾斜及龜裂，

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，面臨倒塌岌岌可危。（陳淑娥攝）

大甲國中北側圍牆年久失修，

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，加上樹根增生隆起擠壓，

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，120米圍牆面臨倒塌岌岌可危，

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，市議員吳敏濟5日邀相關單位會勘，

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，教育局表示，圍牆破損嚴重，師生安全的確堪慮，將盡速責成相關業務單位協助重建北側圍牆。吳敏濟指出，大甲國中北側圍牆建於后里大排南側護岸，距今近40年歷史，數十年來許多樹木自然生長於圍牆外側基腳，樹根增生隆起強力擠壓，造成圍牆傾斜及地基流失，120米長的圍牆隨時有倒塌之虞；他拿了一根長樹枝插入地基大縫隙，強調地基已掏空應盡速重建。校長賴文忠表示，北側圍牆當時僅以磚頭砌做而成，並無鋼筋支撐，現今嚴重破損、龜裂及傾斜，且后里大排萬一水位過高造成滲水，緊鄰的機器人教室首當其衝，裡面設備將付之一炬，粗估重建經費約366萬元。農業局表示，老樹及圍牆均未符合列管標準，可以進行去除工作；水利局指出，圍牆重建不能蓋在堤防上，只要內縮就可行；教育局副局長許春梅表示，北側圍牆破損十分嚴重，將責成相關業務單位細估經費後，盡速協助大甲國中進行重建。(中時)，

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，核一廠兩部機組卻面臨用過核燃料「退無可退」的窘境，

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，有可能被迫提前停役，

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，恐影響夏天供電穩定。不過，

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，台電的解套方案仍卡在立法院和新北市政府。台電核一廠1號機在民國103年12月10日開始定期大修作業時發現，

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，其中1束燃料組把手鬆脫停機，

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，儘管104年4月行政院原子能委員會已通過安檢報告，

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，同意重啟運轉，

業界髮際線

，但因遲遲無法到立法院教育文化委員會專案報告，

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，至今已停機超過16個月，正進行歲修中。不過，近日氣溫走高，備轉容量率頻頻亮出供電吃緊的黃燈，加上夏天用電高峰即將到來，台電心急如焚，希望能爭取立委支持解禁。另一個難題是，用過核燃料該何去何從？原先核一廠兩部機組的燃料池分別可存放3083束燃料棒，目前1、2號機各已存放3074束與3076束，空間所剩無幾，且運轉中的2號機要在明年6、7月抽換燃料棒，屆時百餘支燃料棒將無處可存放，若無法解套，核一廠可能被迫提前停役。可運轉40年的核一廠，兩部機組的除役時間分別為核107年12月5日及108年7月。台電去年12月已將除役計畫送交原能會，並打算建第二期的乾式貯存場過渡。但因新北市政府以水保計畫卡住核一乾式貯存場啟用，多年來無法執行第二階段試運轉作業。第二期乾式貯存場依法仍由新北市政府核發水保執照，原能會官員表示，「新北市政府態度非常關鍵」。台電也曾想過以約新台幣112.57億元預算將核廢料以境外再處理解套，才能紓緩核一、二廠用過核燃料冷水池滿為患的問題。不過，去年6月經立院黨團協商後決定凍結預算，交由專案小組決策，期間內台電不得先行上網招標。1050426(中央社)，

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，考慮近期內裁員，

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，擬削減一千人左右，

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，裁員的對象可能是業績不振的太陽能電池事業員工。《日本經濟新聞》報導，

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，鴻海入主夏普之後，

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，決定原則上維持日本國內員工的僱用，

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，但因業績惡化程度超乎預期，

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，為進一步壓縮固定經費，

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，擬裁員1000人。報導指出，具體的裁員人數和詳細辦法目前還在討論中。過去夏普裁員主要是針對45歲以上自願退職的員工，但這次可能以業績不振的事業和工廠為主的員工。太陽電池和蓄電池等為裁員的候選事業部門。夏普因投資液晶事業失敗，2012年陷入經營危機，當時便裁了約3000名自願退職的員工，2015年再次裁員約3200人。夏普的國內員工人數至今年3月底已減到不到2萬人，約4年前的3分之2。夏普2015度的財測將營業利潤從100億日圓盈餘，下修到1700億日圓（約新台幣510.5億元）的虧損。主力的液晶事業的經營也無好轉跡象，預估2016的財報也難有起色，為了早日擺脫經營困境，裁員乃在所難免。日經指出，夏普主力的液晶事業因為美國蘋果「iPhone」減產等而陷入苦戰。若市場情況沒有改善，即使鴻海入主，短期間內收益也很難有大幅度的改善，故除了裁員外，也可能縮小不合算的事業。鴻海董事長郭台銘今年2月時也曾表示，可能切割太陽能電池事業。鴻海於4月2日與夏普簽約，決定出資夏普3888億日圓，且已支付1000億日圓的保證金。鴻海在10月5日的付款期限之前出資後，便握有夏普66%的股票議決權。日經指出，夏普已多次以裁員的方式來急於削減成本，相對的課題是，如何挽留住主動請辭的優秀員工。夏普的液晶部門已開始有技術人員跳槽到勁敵的企業，鴻海入主後是否能防止人才外流，目前仍是未知數。(中時即時)，